![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Jun. 26th, 2012 12:41 pm
про Сапсанчик.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
mazday909Страсти улеглись и теперь можно сделать некоторые выводы. Мои комментарии вынесены в скобки.
Итак, немного истории:
- 11 апреля 2005 года в присутствии президента Российской Федерации Владимира Путина и канцлера Германии Герхарда Шредера руководитель РЖД Геннадий Фадеев и Siemens Ханс Шаберт подписали соглашение о совместной разработке и производстве 60 электропоездов на базе Intercity-Express с максимальной скоростью движения до 300 км/ч; сумма этого контракта оценивалась в €1,5 млрд. Предполагалось, что выпускаться поезда будут в России на специально созданном совместном предприятии. (предприятие так и не создано, про сумму контракта и схему закупки читайте ниже)
- Однако после прихода на должность президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина параметры проекта претерпели значительные изменения, окончательно определившись к маю 2006 года: количество закупаемых поездов было уменьшено всего до 8 (в СЕМЬ С ПОЛОВИНОЙ раз), при этом сумма контракта уменьшилась только до €600 млн (в ДВА С ПОЛОВИНОЙ раза). О производстве в России речи также больше не шло. (самый жыр по прайсу в следующем абзаце)
На самом деле эти 600 миллионов евро (на самом деле 630 миллионов, считайте сами) распределились следующим образом:
- «Российские железные дороги» приобрели 8 составов за 276 млн евро. Кроме того, немецкая Siemens получила контракт стоимостью в 354 млн евро за техобслуживание составов в течение 30 лет.(то есть обслуга дороже железа)
- Японская металлургическая компания Nippon Steel должна была осуществить поставку рельсов в объёме 20,15 тыс. тонн для организации высокоскоростного движения на Октябрьской железной дороге. (к сожалению, не нашел инфы, проплачен контракт или нет. То, что рельсов никаких не закуплено - в этом я более чем уверен)
Когда-то , в 1989 году, мы с классом доезжали до Питера в обычной не то Авроре, не то Красной стреле за 4 часа и 5 минут штоле. Потом Аврору сменил Невский экспресс, а сейчас Сапсан. Читаем про время в пути:
- Первоначальное время поездки между двумя столицами составляет 3 часа 45 минут (что на 10 минут меньше, чем лучшее время ЭР200 на данной линии). В дальнейшем планировалось сокращать время в пути. Однако, в соответствии с графиком, введённым с 5 апреля 2010 года, время в пути наоборот, увеличено, и теперь варьирует от 3:55 до 4:45 (нуахуле? Нанотехнологии жэ и японские рельсы!)
- В связи с запуском поезда «Сапсан» был ликвидирован дневной бюджетный поезд № 23/24 «Юность» Москва — Санкт-Петербург и ряд электропоездов. Этим самым жители Тверской и Новгородской областей были оставлены без дневного сообщения с Москвой и Санкт-Петербургом, что вызвало недовольство у пассажиров. После этого у ряда поездов в новом расписании были введены остановки в Вышнем Волочке и Окуловке, в дополнение к уже имевшимся в Твери и Бологом
(потому что только в Сратой Рашке товарняки с раздолбанными колесами, электрички и Сапсаны ездят по ОДНИМ И ТЕМ ЖЕ РЕЛЬСАМ из стали ХРЖ)
Интересный абзац, лишь подтверждающий мировые ГОСТы:
- По данным МВД на конец июня 2010 года под колёсами поезда погибли, как минимум, пять человек из числа жителей Московской, Тверской и Новгородской областей. Инциденты во многом объясняются отсутствием удобных переходов через линию Октябрьской железной дороги в ряде населённых пунктов, число которых сократилось с запуском скоростного поезда, а также бесшумностью «Сапсана», не позволяющей узнать о его приближении издали[53].
Целый ряд проблем при эксплуатации поезда возникает из-за того, что высокоскоростное движение организовано по общим с обычными поездами железнодорожным путям. В связи с этим принято решение о строительстве первой в России специализированной высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург. По новой трассе поезда смогут курсировать со скоростью до 400 км/ч. Окончание строительства запланировано на 2017 год (see you in 2017, как говорится)
Сапсан с 2010 года ходит и в Нижний Новгород.
- Время движения по маршруту Москва — Нижний Новгород составляет 3 часа 55 минут, при максимальной скорости 160 км/ч (...) При этом средняя скорость поезда на участке Москва — Владимир составит 107 км/ч, а на участке Владимир — Нижний Новгород 118 км/ч. Учитывая достаточно невысокую скорость поезда на данных участках, пуск поезда «Сапсан» в направлении Нижнего Новгорода можно оправдать исключительно работой над имиджем в компании ОАО «РЖД», так как по техническим характеристикам поезд «Буревестник» может следовать с аналогичными скоростями. (потому что на Горьковке от силы пять прямых участков пути, протяженностью более 10 км. Охуительный имидж за бюджетные деньги)
Абзац про то, как РЖД постоянно снижает цены:
- Стоимость места в поезде «Буревестник-2» в это время составляла примерно 500 р. (что втрое дешевле эконом-класса в «Сапсане»), была широко доступна и сопоставима с автомобильным сообщением. После ввода в эксплуатацию поезда Сапсан на участке Москва — Нижний Новгород, поезд «Буревестник-2» был переведен в разряд скоростных; стоимость проезда была повышена примерно до 1 тыс. руб. Это было негативно встречено нижегородцами, лишившимися дешёвых скоростных рейсов в столицу и обратно. (жрите стабильность ложками!)
- В 2007 году началась реализация проекта по модернизации пути с целью повышения скорости движения до 160 км/ч[60]. Для обеспечения безопасности ожидающих и пассажиров других поездов проектом было предусмотрено расширение платформ (да вы ёбу дались! Куда их расширять-то? Это ж все пути переносить! Нихуя такого, как вы понимаете, сделано не было, лишь "стоп-линию" у края платформы отнесли подальше сантиметров на 50.)
- В 2010 году губернатор области Валерий Шанцев сообщил, что достижение уровня 1 ч 10 мин будет возможным после строительства новой высокоскоростной магистрали (единственный вменяемый человек, похоже)
- В конце 2011 на сайте «Стратегия-2020» появилось заключение о том, что развивать скоростное железнодорожное движение без строительства выделенных высокоскоростных магистралей в России бессмысленно (капитан Очевидность тонко намекает)
Нет переезда - нет проблемы. В самом деле, не строить же теперь мосты!
- В мае 2011 года на маршруте движения скоростного поезда «Сапсан» Москва — Нижний Новгород планировалось демонтировать железнодорожные переезды. Переезды снимались на 428-м километре (станция Доскино), на 397-м километре (поселок Решетиха), на 388-м, 390-м и 392-м километрах (Володарск) и на 377-м километре (Ильиногорске). Согласно заявлениям областных властей, для водителей должны были быть созданы альтернативные пути, однако протест общественности и необходимость солидных финансовых вложений приостановили реализацию этого проекта.
Вот такой заебись!
По материалам свободной энциклопедии Википедия:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D0%BF%D1%81%D0%B0%D0%BD_%28%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%29
Итак, немного истории:
- 11 апреля 2005 года в присутствии президента Российской Федерации Владимира Путина и канцлера Германии Герхарда Шредера руководитель РЖД Геннадий Фадеев и Siemens Ханс Шаберт подписали соглашение о совместной разработке и производстве 60 электропоездов на базе Intercity-Express с максимальной скоростью движения до 300 км/ч; сумма этого контракта оценивалась в €1,5 млрд. Предполагалось, что выпускаться поезда будут в России на специально созданном совместном предприятии. (предприятие так и не создано, про сумму контракта и схему закупки читайте ниже)
- Однако после прихода на должность президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина параметры проекта претерпели значительные изменения, окончательно определившись к маю 2006 года: количество закупаемых поездов было уменьшено всего до 8 (в СЕМЬ С ПОЛОВИНОЙ раз), при этом сумма контракта уменьшилась только до €600 млн (в ДВА С ПОЛОВИНОЙ раза). О производстве в России речи также больше не шло. (самый жыр по прайсу в следующем абзаце)
На самом деле эти 600 миллионов евро (на самом деле 630 миллионов, считайте сами) распределились следующим образом:
- «Российские железные дороги» приобрели 8 составов за 276 млн евро. Кроме того, немецкая Siemens получила контракт стоимостью в 354 млн евро за техобслуживание составов в течение 30 лет.(то есть обслуга дороже железа)
- Японская металлургическая компания Nippon Steel должна была осуществить поставку рельсов в объёме 20,15 тыс. тонн для организации высокоскоростного движения на Октябрьской железной дороге. (к сожалению, не нашел инфы, проплачен контракт или нет. То, что рельсов никаких не закуплено - в этом я более чем уверен)
Когда-то , в 1989 году, мы с классом доезжали до Питера в обычной не то Авроре, не то Красной стреле за 4 часа и 5 минут штоле. Потом Аврору сменил Невский экспресс, а сейчас Сапсан. Читаем про время в пути:
- Первоначальное время поездки между двумя столицами составляет 3 часа 45 минут (что на 10 минут меньше, чем лучшее время ЭР200 на данной линии). В дальнейшем планировалось сокращать время в пути. Однако, в соответствии с графиком, введённым с 5 апреля 2010 года, время в пути наоборот, увеличено, и теперь варьирует от 3:55 до 4:45 (нуахуле? Нанотехнологии жэ и японские рельсы!)
- В связи с запуском поезда «Сапсан» был ликвидирован дневной бюджетный поезд № 23/24 «Юность» Москва — Санкт-Петербург и ряд электропоездов. Этим самым жители Тверской и Новгородской областей были оставлены без дневного сообщения с Москвой и Санкт-Петербургом, что вызвало недовольство у пассажиров. После этого у ряда поездов в новом расписании были введены остановки в Вышнем Волочке и Окуловке, в дополнение к уже имевшимся в Твери и Бологом
(потому что только в Сратой Рашке товарняки с раздолбанными колесами, электрички и Сапсаны ездят по ОДНИМ И ТЕМ ЖЕ РЕЛЬСАМ из стали ХРЖ)
Интересный абзац, лишь подтверждающий мировые ГОСТы:
- По данным МВД на конец июня 2010 года под колёсами поезда погибли, как минимум, пять человек из числа жителей Московской, Тверской и Новгородской областей. Инциденты во многом объясняются отсутствием удобных переходов через линию Октябрьской железной дороги в ряде населённых пунктов, число которых сократилось с запуском скоростного поезда, а также бесшумностью «Сапсана», не позволяющей узнать о его приближении издали[53].
Целый ряд проблем при эксплуатации поезда возникает из-за того, что высокоскоростное движение организовано по общим с обычными поездами железнодорожным путям. В связи с этим принято решение о строительстве первой в России специализированной высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург. По новой трассе поезда смогут курсировать со скоростью до 400 км/ч. Окончание строительства запланировано на 2017 год (see you in 2017, как говорится)
Сапсан с 2010 года ходит и в Нижний Новгород.
- Время движения по маршруту Москва — Нижний Новгород составляет 3 часа 55 минут, при максимальной скорости 160 км/ч (...) При этом средняя скорость поезда на участке Москва — Владимир составит 107 км/ч, а на участке Владимир — Нижний Новгород 118 км/ч. Учитывая достаточно невысокую скорость поезда на данных участках, пуск поезда «Сапсан» в направлении Нижнего Новгорода можно оправдать исключительно работой над имиджем в компании ОАО «РЖД», так как по техническим характеристикам поезд «Буревестник» может следовать с аналогичными скоростями. (потому что на Горьковке от силы пять прямых участков пути, протяженностью более 10 км. Охуительный имидж за бюджетные деньги)
Абзац про то, как РЖД постоянно снижает цены:
- Стоимость места в поезде «Буревестник-2» в это время составляла примерно 500 р. (что втрое дешевле эконом-класса в «Сапсане»), была широко доступна и сопоставима с автомобильным сообщением. После ввода в эксплуатацию поезда Сапсан на участке Москва — Нижний Новгород, поезд «Буревестник-2» был переведен в разряд скоростных; стоимость проезда была повышена примерно до 1 тыс. руб. Это было негативно встречено нижегородцами, лишившимися дешёвых скоростных рейсов в столицу и обратно. (жрите стабильность ложками!)
- В 2007 году началась реализация проекта по модернизации пути с целью повышения скорости движения до 160 км/ч[60]. Для обеспечения безопасности ожидающих и пассажиров других поездов проектом было предусмотрено расширение платформ (да вы ёбу дались! Куда их расширять-то? Это ж все пути переносить! Нихуя такого, как вы понимаете, сделано не было, лишь "стоп-линию" у края платформы отнесли подальше сантиметров на 50.)
- В 2010 году губернатор области Валерий Шанцев сообщил, что достижение уровня 1 ч 10 мин будет возможным после строительства новой высокоскоростной магистрали (единственный вменяемый человек, похоже)
- В конце 2011 на сайте «Стратегия-2020» появилось заключение о том, что развивать скоростное железнодорожное движение без строительства выделенных высокоскоростных магистралей в России бессмысленно (капитан Очевидность тонко намекает)
Нет переезда - нет проблемы. В самом деле, не строить же теперь мосты!
- В мае 2011 года на маршруте движения скоростного поезда «Сапсан» Москва — Нижний Новгород планировалось демонтировать железнодорожные переезды. Переезды снимались на 428-м километре (станция Доскино), на 397-м километре (поселок Решетиха), на 388-м, 390-м и 392-м километрах (Володарск) и на 377-м километре (Ильиногорске). Согласно заявлениям областных властей, для водителей должны были быть созданы альтернативные пути, однако протест общественности и необходимость солидных финансовых вложений приостановили реализацию этого проекта.
Вот такой заебись!
По материалам свободной энциклопедии Википедия:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D0%BF%D1%81%D0%B0%D0%BD_%28%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%29
Tags:
no subject
(frozen) no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
когда речь заходит о нефти - поднимается вой - это национальное достояние, мы должны получать проценты с неё, все принадлежит нам и прочая хуерга.
когда речь заходит о том, что человека что-то не устраивает, то он предпочитает сракнуть в бложек, но даже не попытаться написать соответствующим органам, типа все куплено и т.д. на самом деле ссуться, т.к. боятся дальнейших "репрессий", но если Путин уйдет, то сразу станет заебись, разумеется. в толпе то все сильные, блеее.
попробуй в СК что ли пискануть о своем недовольстве, на них щас травля идет, отреагируют быстро ))
no subject
no subject
no subject
На повозках пусть ебашит
no subject
no subject
no subject
эх! больная тема...
no subject
no subject
не интересно..
они не пытались в свои новые плацкарты 3 велосипеда втиснуть в одно купе с рюкзаками, или пару катамаранов с тем же барахлом
скуки
и им точно не надо проходить с детской коляской на дмитровской жд станци
no subject
no subject
только его в последние несколько лет переделали и теперь каегорийность похода по определению повышена, если для заброски пользуешь ржд
авиаперелёт нужен редко, да и, как правило, находим лазейки, у них же из препонов правила, написанные на бумаге, а их, если мокумекать-обойти можно, или найти нужного человека-посредника
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject